- 公路安全保卫工壁垒系统-光束型护卫铁路、邮报、脱线器、图案,刻布水泥障碍

公路安全护栏被广泛用于高速公路和桥梁安全,并被固定在公路一侧,特别是在曲线和斜坡上,以防止车辆驶离公路,公路安全护栏也被称为交通安全屏障。

公路安全保护屏障的特点:
- 系统确保车辆及其使用者受到最小程度的损坏
- 相撞时,光束通过平整平整而吸收最大能量,使车辆无法行驶。
- 通过逐步减速和有效地将车辆改道回到公路上,控制出口角度,防止车辆滑回运输方式。
- 在发生事故时可以进行快速修理。
- 所有部件都被刺激到更长的寿命。

适用
- 在诸如陡坡、高堤堤、模糊的曲线/篮子、尖角等危险公路地区为机动车辆提供护栏保护。
- 在碰撞期间吸收突然撞击,从而尽量减少对车辆和乘客的伤害。
- 为向正确方向行驶的车辆充当方向栏杆。
- 充当中位屏障 避免撞上头部
- 充当公路沿线行人的保护屏障。
- 热规格:4320*310*83*3毫米,可用尺寸不同
- Profile: w-波束;hyie-波束
- 标准:JT/T 281-1995,AASHTO M-180,RAL-RG620,SPS98S,任何其他国际标准。
- 基钢:钢级Q235B(相当于S235JR/DIN EN10025和Gr.D/ASTM A283M)
- 钢厚度:3毫米、4毫米、6毫米或定制尺寸
热泡泡或聚氯乙烯涂层
- 振动的厚度:70毫米,或定制

公路安全屏障系统的警卫铁路 -- -- 材料和建筑项目说明

1) 保护工和分线工
光束护卫型铁路:3毫米Min.,重量/米运行 11.3公斤
重力猫眼/反射器
紧张的电线网屏障
撞车撞车
终端终端
中中门障碍
高重警报系统

2) 存档
将任何形状、模式、颜色(6厘米厚厚6厘米厚)平方米2的形状、图案、颜色(6厘米厚)
将任何形状、图案、颜色(8厘米厚) m2 的形状、图案、颜色(8厘米厚)
陶瓷墙瓦状任何形状, 双形, 彩色 m2

标签可以看得见,完好无损,标明品牌名称和内装物。
迫击炮、添加剂和带有大厅标志的石膏,证明符合特定标准。

提供的样本:
& bull; 防水和防断裂膜( B)
& bull; Latex 液体,半升,附有制造商数据
& bull; 干制迫击炮化合物, 1千克
& bull; 干成套瓷砖格, 1千克

3) 水泥障碍隔离墙系统需要:
通用大小和设计
A类Kerb (35 x 15厘米) m
(40x20厘米) m
(40x20厘米) m
预播的 Flush Kerb m

预设混凝土屏障,包括油漆(单侧)m
包括油漆(双面)在内的预先埋设的混凝土障碍m
矮人保留长墙m
溢漏道( 任何类型)

公路安全保卫铁路和分线工:

梁、员额和联合

与六边形头博板和洗涤器安装

公路安全警卫系统

交通安全屏障、聚氯乙烯围栏

3. SELEC 116; 公路安全障碍系统

将业绩标准作为第一优先考虑

最低业绩标准

国家公路公路安全屏障系统的最低性能水平是350 NCHHRP 3级测试(TL-3),但在许多情况下,遵守更高测试水平的障碍是必要的,因为交通条件、交通量和构成以及各种安全替代物的成本效益等因素都必须在设计公路安全屏障系统时加以考虑。

设计人员应适当考虑所有相关因素后,逐案确定路边/中间屏障所需的性能水平。

(a) 标准路边保护是TL-3障碍物,但一些特点,如在高速横向曲线外的填充堤脚趾附近的学校操场,需要提供更高的性能路边屏障。

(b) 交通流量中大量重型和(或)危险货物车辆通常至少需要TL-4屏障。

(c) 更高性能屏障,即TL-5屏障,装有36 000公斤卡车,或TL-6屏障,装有36 000公斤油罐车,应在重型比例高的地点使用;

和(或)交通流中的危险货物车辆,如果该车辆穿透或跨过屏障,将产生严重后果。

(d) 标准桥边保护是TL-3型障碍物,但《过境新西兰桥手册》(《布里奇手册》)的边缘保护标准往往要求提供TL-4型障碍物,在大多数情况下将装有8 000公斤卡车。

《桥梁手册》载有确定任何特定情况的适当屏障测试水平的方法,在处理桥梁障碍时必须予以遵守,该方法对确定路边和中位障碍的适当测试水平同样具有相关性。

4. 公路安全障碍系统类型

不同地点和用途都考虑使用不同类型的公路安全保卫铁路。

路边障碍和中间障碍

公路安全和中位障碍的3类主要防护屏障和中位障碍:

(a) 灵活系统

灵活屏障系统,例如铁丝网栅栏,一般比其他类型更加宽大,因为大部分撞击能量因屏障偏转而消散,对车辆及其乘客施加的冲击力较小。

获准在州公路上使用的所有铁丝网屏障,对于某一国家人权中心350个测试水平而言,具有不同的偏转特性。

(b) 半硬力系统

半硬墙屏障系统,如W-Beam和Trie-Beam屏障,是新西兰最常用的公路安全屏障类型,这类系统主要通过相对强大的钢铁铁梁将撞击负载转移到距离较近的岗哨,进而将负载转移到地面,使车辆改道。

半硬墙屏障系统与灵活系统相比,横向偏向要小得多。

新西兰现有半僵硬的公路安全屏障系统的例子如下:

& bull; 强烈的 W- Beam 后台 - TL-3

& bull; 强大的邮报已修改 Thrie-Beam - TL-4 。

(c) 硬系统

硬墙系统,例如混凝土屏障,通过将车辆撞击负载直接移入地面,通过屏障质量的惯性抗力及其在地面的滑动抗力抵御冲击,这些屏障的面孔旨在通过部分提升车辆和控制车辆撞击后的行为来吸收冲击能量。

坚固的屏障没有横向偏转。

桥梁障碍 -- -- 桥梁的道路安全障碍

桥梁上的道路安全障碍在设计上往往与路边障碍类似,而道路边障碍在设计桥梁时是独一无二的。

桥梁障碍必须符合《桥梁手册》的要求。

目前正在编写将护栏改装到现有桥梁的准则。

4. 3 撞车撞车和终端终端站

屏障的尽头是一个令人关切的主要问题,在屏障的尽头很容易受到正面影响时,必须提供符合350 TL-3国家人权中心标准的、可崩溃的终端治疗。

4.4 过渡

非硬墙屏障应逐步在与更硬的物体连接的方法上加固,如桥梁屏障、坚固的墙壁、阻隔墙或其他结构支持。 过渡设计应产生屏障,使冲击力车辆能够顺利地重新定向,而不会在屏障上插口或缠住。

5.2 撞车撞车

各种碰撞垫的设计包括:金属束“弹泡”加速器。

5.3 美学和环境考虑

虽然审美是一个考虑因素,但它们通常不是选择侧面保护屏障的决定因素,但娱乐区或公园等环境敏感地点除外,在这种情况下,所使用的系统必须能够崩溃,并且能为道路管制当局所接受。

在甄选过程中也必须考虑到环境因素。

例如:

& bull; 具有相当大前方区域的障碍可能有助于在某些地区积聚流沙或积雪。

& bull; 金属护栏屏障在高度腐蚀性强的城市/工业环境中可能会迅速恶化。

在某些情况下,坚固的屏障可能限制司机从侧路或交叉路口进入的视线距离,或可能阻碍司机对特别风景全景的看法。

ROADSIDE BARRIER SYSTEM MAINTENANCE

6.1 例行维修

常规维护费用与所有运行的公路边屏障系统的费用相似,有时还进行一些清洁和油漆,但使用防腐剂处理过的木桩和镀锌钢部件几乎消除了这项工作的需要。可能需要定期重新加固电缆屏障系统。水泥屏障的涂抹可能带来持续的维护费用。一些系统可能干扰路边修剪和植被控制。一些系统可能干扰更多路边修剪和植被控制。

6.2碰撞保养

车辆撞击后的修理数量和费用在系统选择中可以发挥重要作用,在特定部分障碍物沿线可能发生的影响数量取决于若干因素,主要是交通速度和数量、道路调整以及交通道边缘与隔离墙面部之间的距离,任何具体影响造成的障碍损害程度取决于该系统的强度。

在交通量极高、障碍影响频繁的地区,例如城市高速公路和高速公路,在不干扰道路使用者的情况下难以修复障碍物,碰撞维护费用可能成为压倒一切的考虑因素,因此,在这些地点,特别是在中位应用中,往往偏爱硬水泥障碍物(例如“F型”特征)。

在对邮政和铁路系统进行碰撞维护方面,另一个考虑因素是铁路部分的能力,并有可能在撞击发生后重新使用柱子,如果铁路能够直通,可能节省费用,当然,在某些情况下,铁路将受到无法修复的损坏,在这种情况下,救助/残渣价值可能是一个考虑因素。

6.3 材料和储存要求

在选择屏障系统之前,应考虑修理材料的未来供应情况及其储存要求,随着零部件数量的增加,储存备件的需要增加,因此,只使用几个其部件标准化、易于储存和随时可用的屏障系统显然有其好处。